Cấm ôtô 5x5 chưa chắc giảm được ùn tắc!

>>>Không cần cấm phương tiện, cần phạt nghiêm

>>>Nghiên cứu đề xuất: Cấm ôtô cá nhân 5h/ngày !
 
Xung quanh đề xuất cấm ô tô 5 ngày một tuần vào 5 giờ trong một ngày của tác giả Mai Trọng Tuấn vừa được lãnh đạo UBND Hà Nội giao Sở Giao thông vận tải nghiên cứu, VnMedia đã trao đổi với một số chuyên gia trong lĩnh vực giao thông  về vấn đề này.
 
TS. Khuất Việt Hùng, Trường Đại học Giao thông vận tải: “Hiệu quả của mỗi giải pháp nên nói với nhau bằng con số”.
 
Tôi chưa nghiên cứu cấm phương tiện tham gia giao thông bao giờ cho nên chưa biết tác động của giải pháp do ông Mai Trọng Tuấn đưa ra thế nào, tuy nhiên cần phải hoan nghênh ông Mai Trọng Tuấn đã quan tâm đến giao thông đô thị.
 
Nếu cứ cấm đoán thì theo tôi, nếu cấm tất cả các loại xe ô tô ở Hà Nội thì sẽ không bao giờ có tắc đường. Việc này cũng đồng nghĩa với việc đừng có ai đi ra đường nữa thì sẽ không có chuyện tắc đường. Tuy nhiên, giao thông là phục vụ nhu cầu phát triển xã hội. Một giải pháp giao thông được đưa ra phải đánh giá được giải pháp đó làm cho GDP tăng hay giảm và tổng số hoạt động kinh tế xã hội tăng hay giảm. Việc này đòi hỏi phải được tính toán kỹ.

                           TS. Khuất Việt Hùng trao đổi với VnMedia.
 
Nhìn một cách tổng thể, giải pháp nào cũng phải có tính toán và được nghiên cứu trên mô hình giao thông và đặc biệt là với giao thông vận tải. Nhu cầu giao thông là nhu cầu phát sinh chứ không phải nhu cầu nguyên sinh. Ví dụ, tôi đi làm thì tôi phải đi từ nhà đến cơ quan, vì thế phải có cái gì đó để đi và đi được; từ đó phải nghiên cứu nếu cấm ô tô có đi được xe máy không, hay đi xe buýt hay phương tiện gì đó… Việc này phải nghiên cứu thì mới biết là hợp lý hay không hợp lý.
 
Việc kiểm soát sử dụng phương tiện cá nhân để đảm bảo sử dụng cho hợp lý, tôi rất ủng hộ nhưng những giải pháp cụ thể về mặt kỹ thuật thì nên nói với nhau bằng con số và hiệu quả cũng như tác động của mỗi giải pháp cũng nên nói với nhau bằng con số.  
 
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Việt Nam: “Không thể cái gì không quản được thì cấm”.
 
Theo quan điểm cá nhân của tôi thì có lẽ tác giả của đề xuất chưa điều tra kỹ lượng phương tiện ô tô của hai thành phố lớn. Cả hai thành phố: Hà Nội và TPHCM, tổng ô tô các loại chỉ khoảng 500.000 xe nhưng xe cá nhân không phải nhiều như vậy. Cả nước mới có 600.000 xe; trong đó bao gồm cả xe taxi… vì thế với công thức 5x5 của tác giả Mai Trọng Tuấn, về đánh giá thì tác giả cũng là người tâm huyết, đáng hoan nghênh nhưng với đề xuất này tôi thấy có mấy điểm bất lợi:
 
Thứ nhất đề xuất trên là vi hiến, vì quyền đi lại, phương tiện đi lại là quyền tự do của người dân, ta không thể cái gì không làm được, quản được là cấm, việc này là vi phạm Hiến pháp.
 
Thứ hai: nếu cứ cấm 5x5 chưa hẳn đã giảm được ùn tắc vì nếu cấm ô tô cá nhân thì ô tô cá nhân chưa phải là nhiều. Hơn nữa, nếu cấm ô tô thì phương tiện khác chắc chắn sẽ tăng lên, hoạt động taxi tăng lên sẽ bù trừ nhau. Đi lại là nhu cầu của cuộc sống, vì thế nếu không đi bằng phương tiện này, người ta sẽ đi bằng phương tiện khác cho nên chưa chắc mật độ tham gia giao thông đã giảm đi và giảm được ùn tắc.

                           Chủ tịch Hiệp hội Ôtô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng
 
Chúng ta đã bàn về chống ùn tắc trong giờ cao điểm ở 2 đô thị lớn Hà Nội và TPHCM nhiều rồi nhưng tôi vẫn nghiêng về phương án của Bộ Giao thông vận tải, tức là: không nên cấm đoán.
 
Chúng ta nên quy định mỗi ngày có 2 giờ cao điểm để hạn chế xe vào trung tâm thành phố bằng cách anh nào muốn vào thì phải nộp phí. Ở các nước người ta làm việc này rất nhiều. Đi lại là quyền của cá nhân nhưng pháp luật có quyền của pháp luật. Người dân cần đi xe vào giờ cao điểm thì họ cứ đi còn pháp luật họ sẽ thu phí vào giờ cao điểm.
 
Theo tôi phương án của anh Tuấn không triệt để bằng phương án của Bộ Giao thông, vì thế nên có quy định, giờ cao điểm mỗi ngày từ 1 – 2 tiếng để hạn chế phương tiện vào trung tâm thành phố bằng việc thu phí từ thứ 2 đến thứ 6. Làm như vậy thì việc đi lại của người dân cũng thoải mái, anh nào muốn đi thì phải nộp tiền.