|
Cục Đăng kiểm Việt Nam đã chính thức khẳng định, việc động cơ xe Innova bị quên 2 năm mà Toyota Việt Nam (TMV) không thông thông báo với khách hàng là việc làm không bình thường và hiện Cục đang tiến hành kiểm tra, xem xét vấn đề này.
›› Xe ôtô bán chạy nhất Việt Nam bị lắp động cơ đã gỉ sét ›› Toyota Việt Nam sẽ phải giải trình ›› Cục đăng kiểm yêu cầu Toyota Việt Nam giải trình ›› Tổng Giám đốc TMV: “Đây là sai sót nghiêm trọng của chúng tôi” Ông Đỗ Hữu Đức, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã trả lời phỏng vấn VnMedia về những vấn đề liên quan đến vụ việc TMV bỏ quên 96 động cơ: PV: Được biết đầu tuần trước Cục Đăng kiểm đã có yêu cầu TMV phải giải trình cụ thể về vụ bỏ quên động cơ 2 năm tại Cảng Hải Phòng, vậy TMV đã có báo cáo giải trình chưa và nội dung chính của báo cáo là gì, thưa ông ?
Ông Đỗ Hữu Đức: Ngày 10/7/2008, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã nhận được văn bản của Công ty TMV báo cáo về một số vấn đề có liên quan tới việc sử dụng một số động cơ bị để quên 2 năm tại cảng Hải Phòng để lắp xe Innova và Hiace.
 |
|
Động cơ bị bỏ quên bị gỉ sét phải hủy bỏ. ảnh ĐN
| Theo yêu cầu của Cục, ngày 11/7/2008, TMV đã chuyển cho chúng tôi danh sách 95 động cơ bị tồn lắp trên xe bán cho khách hàng. Hiện nay chúng tôi đang tiến hành kiểm tra, xem xét lại một số vấn đề có liên quan.
Hiện nay có quy định nào liên quan đến thời hạn lưu kho tối đa đối với động cơ ôtô hay không, thưa ông ?
Theo các quy chuẩn và tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam cũng như của quốc tế mà chùng tôi có được thì không có quy chuẩn, tiêu chuẩn nào quy định thời hạn lưu kho cho phép tối đa đối với động cơ sử dụng để lắp xe ôtô. Theo báo cáo của TMV thì trong hệ thống Toyota toàn cầu cũng không có quy định này.
Tuy nhiên, việc TMV không thông báo cho khách hàng về tình trạng động cơ
 |
|
Ông Đỗ Hữu Đức
| tồn cũng là việc làm không bình thường. Theo chính sách chung của Toyota thì khi bán những xe để tồn quá lâu đều phải thông báo cho khách hàng về tình trạng xe bị tồn. Ở đây, động cơ lại là một bộ phận rất quan trọng trong xe. Việc không thông báo về tình trạng động cơ khi bán xe là một một thiếu sót lớn của TMV đối với khách hàng.
Tôi được biết, tại các đơn vị sản xuất lắp ráp xe tải trong nước như Vinaxuki, Trường Hải…đều có các cán bộ đăng kiểm làm việc trực tiếp tại nhà máy. Tuy nhiên vì sao điều này lại không được thực hiện tại các liên doanh ?
Việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp ô tô thực hiện theo Quy định ban hành kèm theo Quyết định số 34/2005/QĐ-BGTVT ngày 21/7/2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải . Theo điểm a, khoản 3, điều 8 của Quy định này thì hình thức giám sát việc kiểm tra xuất xưởng tại Cơ sở sản xuất, lắp ráp xe cơ giới chở người hoặc xe cơ giới được lắp ráp từ các linh kiện rời trong các trường hợp sau: 1- Cơ sở sản xuất lần đầu tiên sản xuất, lắp ráp xe cơ giới; 2- Cơ sở sản xuất có chất lượng sản phẩm không ổn định trong thời gian bị giám sát.
Trong Quy định này, không có sự phân biệt đối xử về các thức quản lý giữa doanh nghiệp trong nước hay doanh nghiệp FDI , cũng như giữa doanh nghiệp lắp ráp xe con hay lắp ráp xe tải. Hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe tải được tự kiểm tra chất lượng xuất xưởng cho các xe của mình như Xuân Kiên, Trường Hải, TMT, nhà máy ôtô 1-5…
Sự cố xảy ra tại một thành viên của tập đoàn ôtô hàng đầu thế giới và thông tin lại khởi nguồn từ báo chí. Vậy ông có thể nói gì về việc giám sát chất lượng ôtô sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam ?
Theo tôi trong sự việc này , nếu không có báo chí phát hiện thì thông tin này khó có thể đến được khách hàng và các cơ quan quản lý. Vì vậy, nhân đây, chúng tôi cũng xin cảm ơn các nhà báo, các phương tiện thông tin đại chúng đã kịp thời phát hiện và phản ánh về sự việc này. Từ đó chúng tôi sẽ rút thêm được nhiều kinh nghiệm cho công tác quản lý chất lượng xe cơ giới sản xuất lắp ráp.
Xin cảm ơn ông !
Quỳnh Trang |