Đầu tư giao thông ĐBSCL cần hàng trăm ngàn tỷ đồng

 - Theo Bộ GTVT, tuyến trục Bắc Nam dài 2.298km từ Hữu Nghị quan đến Năm Căn – Cà Mau được nâng cấp tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng. Tuy nhiên, nguồn vốn đầu tư đòi hỏi rất cao: 100km đường cao tốc, cần tới 30.000 tỉ đồng.

Thi công cầu Cần Thơ (Ảnh: V. Kim)

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là nơi sản xuất lương thực, thuỷ sản lớn nhất cả nước. Đây cũng là nơi nhập khẩu phân bón, nguyên vật liệu sản xuất như xăng dầu, clanhke, hạt nhựa phục vụ sản xuất. 

Tuy nhiên, thời gian qua, khối lượng hàng hoá luân chuyển gặp rất nhiều khó khăn, hàng hoá xuất qua cảng khu vực ĐBSCL còn rất khiêm tốn, chủ yếu thông qua các cảng tại TP Hồ Chí Minh. Nguyên nhân chủ yếu là sự yếu kém không đồng bộ của hạ tầng giao thông của ĐBSCL.

Ông Mai Anh Tuấn, Cục phó Cục Đường bộ - Bộ GTVT cho biết, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt qui hoạch phát triển ngành GTVT năm 2010 và đỊnh hướng đến năm 2020 tại Quyết định 162/2002/QĐ-TTg ngày 15/11/2002.

Theo quyết định này, các tuyến quốc lộ ở ĐBSCL cũng sẽ được nâng cấp thành đường cấp 3 đồng bằng. Tuyến N1, vành đai ngoài của miền Tây Nam Bộ; tuyến chạy dọc biên giới Việt Nam Campuchia xuất phát từ Đức Huệ, qua 4 tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Long An, Kiên Giang đến năm 2010 được nâng cấp qui mô toàn tuyến đường cấp IV.

Xây dựng tuyến N2, tuyến vành đai của miền Tây Nam Bộ xuất phát từ Chơn Thành, qua Đồng Tháp, Cần Thơ, Vàm Rẫy đến năm 2010 nâng cấp toàn tuyến thành đường cấp III đồng bằng. Xây dựng trục dọc nối liền và nâng cấp quốc lộ 60, quốc lộ 80, các đoạn trục khác như tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, tuyến nam sông Hậu. Về đường cao tốc, đến năm 2010 xây dựng đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ.

Sau năm 2010, nghiên cứu xây dựng đường cao tốc Cần Thơ - Bạc Liêu. Các cầu lớn ở ĐBSCL đang đẩy nhanh tiến độ thi công như: cầu Cần Thơ, cầu Vàm Cống, cầu Rạch Miễu, Hàm Luôn và Đức Huệ… Với những công trình giao thông lớn như vậy, ĐBSCL hiện rất cần nguồn vốn đầu tư. Chỉ riêng đường bộ lên đến cả trăm ngàn tỉ đồng, chưa nói đến đầu tư cho GTVT đường thủy và đường hàng không.

Phân tích những khó khăn do lạm phát, do giá vật liệu thi công đường bộ gia tăng, ông Mai Anh Tuấn cho rằng, ngoài vốn ngân sách, ĐBSCL cần thu hút vốn BOT. Tuy nhiên, để thu hút nguồn vốn này cần có chính sách tốt mới thu hút được.

Lý do, lãi suất tăng quá cao, vật liệu cũng tăng liên tục làm cho nhiều nhà đầu tư ngao ngán. Riêng đường cao tốc hiện nay xây dựng theo tiêu chuẩn giá thành rất cao, 100km đường cao tốc, đầu tư mất 30.000 tỉ đồng. 

Theo ông Lê Tấn Học, Giám đốc Sở GTVT TP Cần Thơ, nếu có qui hoạch tốt và chính sách tốt, vấn đề khó khăn trong huy động vốn phục vụ xây dựng giao thông sẽ có hướng mở. Tuy nhiên, hiện nay việc qui định về giao đất, nhất là các nhà đầu tư nước ngoài chúng ta còn nhiều vướng mắc. Ông Học cho rằng phải có những đề nghị cụ thể lên Chính phủ đối với vấn đề thu hút đầu tư cho giao thông ở ĐBSCL. 

• Vĩnh Kim