Pacific Airlines gặp "bão" ở miền Trung

Thêm một đòn nặng vào PA

Văn phòng đại diện Pacific Airlines cho biết, vừa nhận được quyết định (số 159/QĐ-CCMT) của Cụm cảng hàng không Miền Trung, ban hành các đơn giá mới về dịch vụ, lệ phí phục vụ mặt đất và giá trọn gói tại các sân bay ở miền Trung kể từ ngày 1/4/2008.

Theo đó, có đến 9 loại dịch vụ đồng loạt tăng giá bất thường, gấp từ 2,5 - 10 lần so với trước. Giá mỗi chuyến xe buýt vận chuyển hành khách từ sân đỗ đến nhà chờ (và ngược lại) tăng từ 450.000 đồng/chuyến lên... 4,3 triệu đồng/chuyến, gấp hơn 9,5 lần; giá thuê xe băng chuyền hành lý tăng 300.000 đồng/giờ lên 1 triệu đồng; quầy làm thủ tục hàng không tăng từ 900.000 đồng lên 5,8 triệu đồng...

Được biết, dịch vụ mặt đất tại các sân bay trong nước hiện nay nói chung và các sân bay tại miền Trung nói riêng là dịch vụ độc quyền. Tuy vậy, theo Luật Cạnh tranh, giá các dịch vụ độc quyền trong bất cứ lĩnh vực nào cũng phải chịu sự giám sát, phê duyệt của cơ quan thẩm quyền nhà nước.

Với quyết định đơn phương nâng giá dịch vụ mặt đất lần này, Cụm cảng HK Miền Trung đã bất chấp những quy định trên. Được biết, việc tăng giá dịch vụ mặt đất cũng đã xảy ra tương tự tại 2 cụm cảng miền Nam và miền Bắc.

Với lý do sắp xếp lại mặt bằng tạm thời, phục vụ dự án sửa chữa, nâng cấp sân bay quốc tế Đà Nẵng, mới đây, Cụm cảng HK miền Trung lại tiếp tục ra thông báo thu hồi mặt bằng của PA thuê làm thủ tục hàng không.

Việc thu hồi để sắp xếp mặt bằng là tất yếu đối với dự án vừa xây dựng, vừa duy trì hoạt động, tuy nhiên đáng nói là CCHK Miền Trung lại không thông báo có kế hoạch bố trí mặt bằng mới cho PA, khiến DN này bị động trong kế hoạch hoạt động, kinh doanh.

Nhà độc quyền lỗ - khách hàng vạ lây

Lý giải nguyên nhân, cơ sở để tăng giá dịch vụ mặt đất tại các sân bay miền Trung, Phó Chánh văn phòng Cụm cảng HK Miền Trung -  ông Nguyễn Văn Liên cho biết: "Chúng tôi tạm thời chưa áp dụng giá mới, và chỉ mới thông báo đến các hãng trong nước là VNA và PA. Trước sự phản ứng của các hãng hàng không về biểu giá dịch vụ mới, Cụm cảng HK Miền Trung sẽ tổ chức đàm phán, thoả thuận với khách hàng. Có kết quả cụ thể, chúng tôi mới đệ trình Cục HK dân dụng VN, Bộ Tài chính để ban hành và áp giá mới".

Ông Liên cho biết thêm, hiện nay tại nhiều sân bay ở miền Trung đang chịu lỗ về dịch vụ mặt đất. Trong khi tần suất bay của một số sân bay quá thấp (Chu Lai, Tuy Hoà, Phù Cát... chỉ 3 chuyến/tuần), nhưng bộ máy điều hành, nhân công, thiết bị, xe cộ... vẫn phải thường trực để phục vụ.
 
Riêng hệ thống đèn đêm tại sân bay Phù Cát, Bình Định vừa đầu tư 28-30 tỉ đồng, song mỗi chuyến bay chỉ thu dịch vụ có 1,7 triệu đồng. Tổng thu chỉ 3,3 tỉ đồng/năm, trong khi tổng chi hiện nay tại sân bay này là 10 tỉ đồng/năm. Thực trạng này xảy ra tương tự tại các sân bay Tuy Hoà, Chu Lai, thậm chí tại Phú Bài (Huế), Cam Ranh (Nha Trang).

Cũng theo ông Liên, việc PA liên tục trễ giờ bay đã gây thiệt hại cho các đơn vị dịch vụ mặt đất. Dù giá dịch vụ là ký trọn gói, song nếu trễ chuyến bay thì hệ thống điện nước, phòng chờ, xe cộ lẫn nhân công... phải trực, chờ theo giờ trễ của PA tại các sân bay đi-đến mà không được tính thêm tiền. Đây là bất hợp lý, cần phải xem xét tại các hợp đồng kinh tế sẽ ký kết sắp tới.

Được biết, tháng 6/2008, Cụm cảng HK Miền Trung sẽ chuyển đổi thành doanh nghiệp- Tổng Cty Khai thác cảng hàng không Miền Trung. Đây là cơ hội để tách bạch việc quản lý nhà nước với dịch vụ kinh doanh hàng không nói chung. Tuy vậy, các đơn vị, Cty cổ phần làm dịch vụ mặt đất hiện nay thực chất chỉ là Cty mẹ-con, nên cơ chế độc quyền sẽ không dễ xoá bỏ.