Sẽ có tiêu chí mới về sức khỏe với người điều khiển phương tiện giao thông

TS. Trần Quý Tường.

Bộ Y tế đang dự thảo về Tiêu chuẩn người điều khiển phương tiện tham gia giao thông - đây là vấn đề đang được rất nhiều người, đặc biệt là những người trực tiếp tham gia điều khiển giao thông quan tâm.

Chúng tôi đã có cuộc phỏng vấn TS. Trần Quý Tường, Cục phó Cục Quản lý Khám chữa bệnh - Bộ Y tế, Phó trưởng Ban soạn thảo nhằm giúp bạn đọc rõ hơn một số nội dung được đề cập trong dự thảo.

Xin ông cho biết cơ sở pháp lý để xây dựng Bản tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển phương tiện tham gia giao thông?

Thực hiện Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP ngày 29/6/2007 của Chính phủ, chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại công văn số 1992/TTg-CN ngày 21/12/2007 về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và lưu hành xe ba bánh, xe cơ giới dùng cho người tàn tật, Bộ Y tế được giao một số nhiệm vụ, trong đó có nhiệm vụ: Sửa đổi, bổ sung quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển từng loại phương tiện cơ giới, quy định hình thức kiểm tra đột xuất, kiểm tra định kỳ sức khỏe của lái xe thay thế các quy định không còn phù hợp; Quy định về điều kiện sức khoẻ, mức độ bị hạn chế về vận động của người tàn tật được phép sử dụng xe cơ giới dùng cho người tàn tật.

Với tinh thần khẩn trương và tích cực triển khai các nhiệm vụ được giao, Bộ Y tế đã thành lập Ban soạn thảo tiêu chuẩn sức khỏe các ngành nghề để xây dựng bản tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh dành cho người khuyết tật.

Việc xây dựng Bản tiêu chuẩn phải bảo đảm những nguyên tắc gì, thưa ông?

Để xây dựng 2 bản dự thảo quy định về tiêu chuẩn sức khỏe lái xe nêu trên, Ban soạn thảo đã đề ra các nguyên tắc sau: Một là, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho mọi người tham gia giao thông. Hai là, phải bảo đảm an toàn cho người điều khiển phương tiện giao thông và những người khác cùng tham gia giao thông. Ba là, tiêu chuẩn sức khỏe phải phù hợp với điều kiện thực tế ở Việt Nam và cập nhật các quy định quốc tế.

Đối với người tham gia điều khiển phương tiện giao thông nói chung thì Bản tiêu chuẩn này có điểm gì mới?

Ngày 4/10/2001, Bộ trưởng Bộ Y tế đã ban hành Quyết định số 4132/2001/QĐ-BYT về việc ban hành Bản "Tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển phương tiện giao thông". Bản tiêu chuẩn sức khỏe này được áp dụng cho những người điều khiển các phương tiện giao thông vận tải có động cơ trên đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và đường biển.

Qua gần 8 năm áp dụng bản tiêu chuẩn sức khỏe này đã góp phần đảm bảo an toàn cho người điều khiển các phương tiện giao thông và cho tất cả những người tham gia giao thông.

Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của kinh tế, xã hội, các phương tiện giao thông ngày càng nhiều, kiến trúc hạ tầng giao thông ngày càng phát triển hơn, đặc biệt là cần có các bản tiêu chuẩn sức khỏe riêng biệt cho các loại hình giao thông đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không... Do vậy, việc sửa đổi, bổ sung Bản "Tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển phương tiện giao thông" là rất cần thiết.

Bản dự thảo tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lần này bổ sung các tiêu chuẩn sức khỏe cho từng loại phương tiện như xe gắn máy, mô tô, ô tô các loại, máy kéo... có tính đến lái xe chuyên nghiệp hay lái xe không chuyên nghiệp. Bản dự thảo hiện nay chia làm 3 nhóm: Nhóm 1 gồm lái xe hạng A2, C, D, E, F; nhóm 2 gồm hạng A3, A4, B1, B2; nhóm 3 gồm lái xe hạng A1.

Về Tiêu chuẩn sức khỏe, bản dự thảo đưa ra tất cả các tiêu chí gồm tiêu chí về thể lực và 13 nhóm tiêu chí theo chuyên khoa.

Phương pháp xây dựng quy định về tiêu chuẩn sức khỏe lái xe theo phương pháp loại trừ, có nghĩa là chỉ nêu các chỉ số sức khỏe không đủ để điều khiển xe (nêu các điều không được làm), còn lại là đủ điều kiện sức khỏe để lái xe (được làm các điều không cấm). Đây là phương pháp xây dựng văn bản tiên tiến hiện nay ở trên thế giới.

Thế còn đối với người khuyết tật thì sao, thưa ông?

Bản tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh dành cho người khuyết tật được nghiên cứu, xây dựng lần đầu tiên ở nước ta. Bản tiêu chuẩn này cũng được xây dựng dựa trên 3 nguyên tắc và phương pháp xây dựng văn bản nêu ở trên.

Bản dự thảo này dùng từ "khuyết tật" thay cho "tàn tật" theo đề nghị của một số đại biểu người khuyết tật; nội dung các tiêu chuẩn tập trung vào những yêu cầu cần thiết nhất đối với người điều khiển xe cơ giới, lưu ý rõ các chỉ số về sức khỏe này là chưa tính đến trong trường hợp có thiết bị hỗ trợ; ban soạn thảo đang nghiên cứu đề nghị của người khuyết tật về việc có thể quy định người khuyết tật có thể điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh dành cho người khuyết tật được không?. Hiện nay, Ban soạn thảo Tiêu chuẩn sức khỏe đang xem xét, tiếp thu các ý kiến đóng góp để hoàn thiện bản tiêu chuẩn này, báo cáo Bộ trưởng ban hành.

Thưa ông, được biết Bộ Y tế cũng đưa ra mẫu giấy chứng nhận sức khỏe mới. Mẫu mới này có gì ưu việt hơn so với mẫu cũ?

Mẫu giấy chứng nhận sức khỏe cũ được ban hành năm 2001, sử dụng chung cho cả người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và đường biển. Mẫu giấy chứng nhận sức khỏe mới được thiết kế chi tiết hơn, phân rõ trách nhiệm của các bác sĩ chuyên khoa và có phần trách nhiệm của người được khám sức khỏe.

Cụ thể là người được khám sức khoẻ phải trả lời đầy đủ và chịu trách nhiệm với 32 mục trong tiền sử sức khỏe. Mẫu mới thiết kế cụ thể, chi tiết hơn, có mục cho từng bác sĩ chuyên khoa khám và ký, ghi rõ họ tên để chịu trách nhiệm trước phần khám chuyên môn của mình. Chúng tôi đã có sự tham khảo với mẫu khám sức khỏe của Tổ chức Lao động quốc tế, nên có thể nói mẫu giấy chứng nhận sức khỏe mới này rất chi tiết nhưng cũng dễ thực hiện.

Xin cảm ơn ông!

(theo SK&ĐS)