TP HCM 'tan vỡ' kế hoạch chống ùn tắc

Vào giờ cao điểm tại TP HCM, tốc độ trung bình của xe máy chỉ còn 10 km/h, ôtô là 8 km/h. Số vụ tai nạn giao thông trong tháng 3 cũng tăng mạnh. Kế hoạch giảm ùn tắc, tai nạn của thành phố, với mục tiêu hoàn tất cuối quý I/2008 đã bị phá sản.
> Tai nạn giao thông tăng đột biến/ Phá sản mục tiêu chống ùn tắc 

Trong báo cáo tổng kết mới nhất được đưa ra đầu tháng 4, không một cơ quan chức năng nào nhắc tới tính hiệu quả của Kế hoạch 6650 này. Sở Giao thông Công chính thừa nhận: "Tình hình ùn tắc giao thông từ đầu năm đến nay ngày càng gia tăng và trở nên trầm trọng".

Cuối năm 2007, kẹt xe trầm trọng tại TP HCM. Ảnh: Kiên Cường

Theo báo cáo của Sở này, vào giờ cao điểm hiện nay, tốc độ đi lại trung bình của xe 2 bánh chỉ còn 10 km/h, của ôtô là 8 km/h. Để đi qua các trục giao lộ, một ôtô trung bình phải mất từ 3 đến 4 chu kỳ đèn đỏ. Thời gian đi từ phía Đông sang Tây và từ Bắc sang Nam thành phố gấp đôi so với giờ thấp điểm.

Khoảng 2 tháng gần đây, nhiều lô cốt đào đường mọc lên trên các tuyến đường chính, khiến TP HCM như một đại công trường. Người dân luôn phải chen chúc nhau cùng khói bụi, nắng nóng ngay cả không phải giờ cao điểm.

Theo thống kê, trong quá trình thực hiện Kế hoạch kéo giảm ùn tắc, số vụ ùn tắc luôn tăng theo từng tháng. Một tháng chống kẹt xe, ngày 9/11/2007 Sở Giao thông công chính thừa nhận ùn tắc tăng, sau đó ngày 13/12/2007 theo báo cáo của Ban an toàn giao thông, số lần ùn tắc giao thông trong tháng 11 đã tăng thêm 2 vụ so với tháng 10, vượt 4 vụ nếu tính cùng kỳ năm trước. Tháng 3 năm nay số vụ ùn tắc bùng phát, ách tắc kéo dài trên 30 phút cũng tăng so các với tháng trước và cùng kỳ.

Riêng hai tháng 1 và 2 tình hình ùn tắc trên địa bàn thành phố có giảm, nhưng đó là do hầu hết người ngoại tỉnh về quê ăn Tết nên lượng phương tiện giảm đáng kể. 

Sau Tết, tình trạng ùn tắc lại tái điễn trên nhiều tuyến đường. Ảnh chụp ngày 19/2. Kiên Cường

"Tháng 3 là tháng chốt của kế hoạch, được xem là để đánh giá kết quả thì tai nạn giao thông tăng đến mức báo động", một chuyên gia ngành giao thông nhận xét. 

Cụ thể, theo thống kê của Ban an toàn giao thông TP HCM, có tới 88 vụ tai nạn giao thông trong tháng 3 tăng hơn 54% so với tháng 2. Trong đó, số người chết là 74 tăng khoảng 42%, số người bị thương tăng tới 138%. Toàn quý I, con số tai nạn thuộc hàng "đèn đỏ" khi có 245 vụ và làm chết 213 người.

Trước đó, ngay sau 2 tháng thực thi Kế hoạch, số vụ tai nạn cũng tăng lên 7 vụ so với tháng trước đó.

Thực tế trong 6 tháng thực hiện Kế hoạch kéo giảm giảm ùn tắc và hạn chế tai nạn, nhiều giải pháp trong số 8 nhóm tỏ ra thiếu khả thi, "dậm chân tại chỗ" hoặc đi vào ngõ cụt.

Thực hiện lệch ca, lệch giờ học ban đầu được xem như phương án "cứu tinh" cho tình trạng giao thông của thành phố, do Sở Lao động Thương binh Xã hội cùng Sở Giao thông Công chính triển khai.

Kẹt xe lan trên diện rộng dù Kế hoạch kéo giảm ùn tắc sắp đến ngày kết thúc. Ảnh chụp ngày 21/3. Bảo Quân

Trao đổi với VnExpress ngày 11/4, Chánh văn phòng Sở Lao động Thương binh Xã hội, ông Võ Trung Tâm khẳng định: "Lệch ca lệch giờ không triển khai được, sau nhiều lần họp với Hội đồng nhân dân thấy không khả thi rồi không thấy thực hiện".

Tình hình lấn chiếm lòng lề đường, được nhận định là nguyên nhân làm ùn tắc ngày càng nghiêm trọng vì người đi bộ buộc phải lưu thông chung với các dòng xe. Trong đề án ngày 5/10/2007, thành phố yêu cầu phải "dẹp" xong tình trạng trên, vốn đã tồn tại 15 năm, trong 10 ngày. Chủ tịch quận huyện sẽ chịu trách nhiệm trực tiếp với Chủ tịch UBND TP HCM nếu không hoàn thành nhiệm vụ.

Tuy nhiên, sau khi ""trái banh" được đá qua lại giữa UBND thành phố và các quận huyện thì hầu hết trên mọi tuyến đường vỉa hè vẫn bị lấn chiếm. Chỉ có chút cải thiện là việc lấn chiếm "ngăn nắp hơn", chừa khoản trống cho người đi bộ.

Việc phân lại luồng giao thông dự báo sẽ đem lại hiệu quả, nhưng một số tuyến quan trọng như khu vực Cống Quỳnh - Bùi Thị Xuân - Phạm Viết Chánh hiện vẫn chưa được thực hiện. Việc rà soát bố trí lại mạng lưới xe buýt vẫn "ì ạch", tình trạng xe buýt lớn vẫn chạy vào đường nhỏ gây ách tắc nghiêm trọng.

Ngoài ra, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ công trình giao thông trọng điểm đang chiếm dụng lòng đường đi vào "ngõ cụt" khi mới đây UBND TP HCM phải có văn bản cầu cứu Bộ Giao thông vận tải trước nguy cơ bị cắt vốn ODA về việc chậm tiến độ của các nhà thầu thuộc Dự án Vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc Thị Nghè.

Chỉ có 2 giải pháp là xử phạt nặng cùng với việc tuyên truyền việc chấp hành luật lệ giao thông là triển khai tốt trong Kế hoạch này. "Bao nhiêu đó vẫn chưa đủ để cứu vãn sự phá sản của một đề án", một chuyên gia trong ngành nhận định.

Kiên Cường