TP.HCM: Bế tắc giải pháp chống ùn tắc giao thông

Kế hoạch 6650 thực hiện những giải pháp cấp bách, nhằm giảm tai nạn và ùn tắc giao thông được UBND TP.HCM ban hành ngày 5/10. Đến nay, đã hơn 1 tháng sau khi ban hành, không ít tuyến đường trở nên ùn tắc hơn.

Trong 8 giải pháp đưa ra có 3 giải pháp căn cơ, phải “bắt tay” trong tháng 10. Thế nhưng thực tế đến nay các giải pháp ấy đều không có hiệu quả.

“Đưa giải pháp thế này là chưa có tầm!”

Giải pháp cấp bách đầu tiên nhắc đến trong kế hoạch là tổ chức ngay việc học tập, làm việc lệch giờ, lệch ca được giao cho Sở GD-ĐT và Sở LĐTB-XH phối hợp với UBND các quận huyện thực hiện thí điểm trong tháng 10 năm 2007.  Nhưng đến nay các khu chế xuất, khu CN trong kế hoạch đưa ra thí điểm thì chưa nơi nào được thực hiện.

Ùn tắc vẫn hoàn ùn tắc!

Cụ thể tại khu vực Khu chế xuất Tân Thuận Q.7, TP.HCM vẫn là nơi người giao thông ái ngại vì kẹt xe, nhất là từ 6h đến gần 9h, chiều từ 16h đến 19h. Kỹ sư Trần Thiện Tứ - Phó chủ tịch thường trực Hiệp hội Doanh nghiệp Khu công nghiệp TP.HCM nói: “Xin thưa! Đưa giải pháp thế này là chưa có tầm, không ổn, bất khả thi…”.

Với các cụm trường học mà trong kế hoạch vẽ ra để áp dụng thí điểm, đến nay mọi chuyện về giờ giấc học tập hầu như không có gì thay đổi. Việc tổ chức học lệch giờ không chỉ nhận sự phản đối từ phía nhà trường mà tất cả học sinh, phụ huynh cũng không đồng tình với phương án này.

Chị Trần Thanh Mai có con học tại trường PTTH Chuyên Lê Hồng Phong cho rằng: “Không cho học sinh đi xe máy đến trường, tôi đồng ý. Nhà tôi ở xa tuyến xe buýt con không đi học được, tôi phải đưa con đi học rồi đi ngược về cơ quan làm việc, bây giờ lại đổi giờ học như vậy tôi đâu thể đến cơ quan điểm danh trước rồi về nhà đón con đến trường…”.

Vỉa hè vẫn bị “xẻ thịt”

Giải pháp được cho là quan trong nhất: “Kiên quyết chấn chỉnh trật tự và lập lại trật tự lòng lề đường. Buộc các nhà hàng, quán ăn chiếm vỉa hè để kinh doanh, giữ xe phải trả lại vỉa hè cho giao thông trước ngày 15/10...”.

Những ngày đầu sau khi thực thi kế hoạch tại một số địa bàn được nhắc đến như “điểm đen” đã bị xóa. Một thực tế cho thấy, chỉ sau một thời gian ngắn thì mọi chuyện vẫn lại đâu vào đấy. Đường Nguyễn Trãi Q.1, Xô Viết Nghệ Tĩnh P.17, đường Điện Biên Phủ thuộc Q. Bình Thạnh và còn rất nhiều con đường khác trong nội thành không có khái niệm vỉa hè. Vỉa hè đã bị xâm phạm nghiêm trọng.

Riêng lãnh đạo Q.1 TP.HCM đã có cuộc họp quyết định thu hồi giấy phép, không cấp mới giấy phép cho những hộ kinh doanh có dấu hiệu lấn chiếm vỉa hè. Vậy, một câu hỏi đặt ra, những nơi kinh doanh theo kiểu “di động” cứ chiều chiều lại lên tại các trục đường như Nguyễn Văn Cừ, Nguyễn Trãi, Cống Quỳnh, Phó Đức Chính, Nguyễn Thái Bình… Q.1 thì sao!?

Ở đây cũng nói rõ “Chủ tịch UBND các quận – huyện phải chịu trách nhiệm trực tiếp trước Chủ tịch UBND Thành phố nếu không hoàn thành nhiệm vụ.” Đến nay, thời điểm giữa cuối tháng 11, tinh thần dùng vỉa hè để kinh doanh trên toàn địa bàn TP.HCM vẫn không có gì khác so với thời điểm trước khi kế hoạch 6650 ra đời.

Theo ông Đặng Văn Khoa, Ủy viên Mặt trận Tổ quốc TP.HCM thì không phải cái gì chúng ta làm không tốt thì chúng ta cấm. "Cứ xem như đây là một hoạt động văn hóa, một cách kinh doanh của người Việt bao đời nay. Nên đưa họ vào nề nếp, cụ thể là dành cho những người buôn bán trên vỉa hè, lòng đường như thế một nơi nào đó, một đoạn đường nào đó cho họ buôn bán. Làm được như vậy sẽ tốt hơn cấm, vì cấm họ buôn bán thế ai nuôi con họ đây, phúc lợi chúng ta tới đâu".

Đi đến đâu, kẹt đến đó!

Chuyện khẩn trương phân luồng giao thông một chiều ở các tuyến đường, khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc… được bắt đầu từ ngày 3/11. Hơn 10 ngày qua, người dân thành phố luôn “sống” trong tình trạng kẹt xe, ùn tắc do kết quả của phân luồng, phân tuyến gây ra.

Đi đến đâu, kẹt đến đó! Chỗ nào cũng kẹt, nơi nào trong nội thành cũng có thể ùn tắc đó là một thực thế trong hơn 10 ngày qua mà bất kỳ ai tham gia giao thông cũng nhận thấy.

Từ Điện Biên Phủ vào hướng Q.1 vào giờ cao điểm có 3 hướng đi, kẹt hết cả 3. Vào Nguyễn Hữu Cảnh lại ùn tắc ngã tư Tôn Đức Thắng – Lê Thanh Tôn và Nguyễn Hữu Cảnh. Đi hướng XVNT lại giẫm chân tại chỗ đoạn cầu Thị Nghè, thẳng đến Vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm cũng dày kín người.

Con số người trễ giờ làm, giờ học khi tham gia giao thông trên tuyến Nguyễn Oanh ở Gò Vấp vào hướng Q.1 phải đánh một vòng từ Nguyễn Oanh đến Hoàng Minh Giám qua Hồ Văn Huê về Hoàng Văn Thụ, đường không rộng, người phải chen chung với xe buýt, khi ra lại được Nguyễn Kiệm mất gần 1 giờ đồng hồ vì một đoạn Nguyễn Kiệm bỗng dưng thành đường một chiều ngược lại chiều đang lưu thông.

Trong kế hoạch 6650 cũng nhắc đến việc chấn chỉnh hoạt động xe buýt sao cho phù hợp với giao thông trên từng lộ trình. Sở GTCC có trách nhiệm bố trí lại lưới hoạt động của xe buýt trên toàn thành phố. Cụ thể không bố trí xe buýt lớn trên những tuyến đường có lòng đường nhỏ hơn 8m, không bố trí xe buýt trên những tuyến đường có lòng đường nhỏ hơn 6m… Trong khi đó, toàn TP.HCM ước chừng 14% đường đủ tiêu chuẩn.

Như vậy, trước mắt đã cắt xén một số tuyến trùng, chồng chéo. Thế nhưng chuyện cắt xén các tuyến chồng chéo ra sao để khỏi ảnh hưởng đến thói quen chung của người dân sử dụng  phương tiện giao thông công cộng cũng là một vấn đề cần xem lại.

Công Khanh