TP.HCM: Kẹt đường, cảng cũng kẹt theo!

- Hàng hoá tồn đọng tại các cảng vừa qua tại TP.HCM còn có nguyên nhân do hạ tầng giao thông kết nối vào các cảng xuống cấp, quá tải, nhưng chưa được đầu tư đúng mức.

Chen nhau ra vào cảng

Giờ cao điểm, trên tuyến đường liên cảng ra vào các cảng biển ở khu vực quận 4, quận 7 như Huỳnh Tấn Phát - Nguyễn Tất Thành - Tôn Đức Thắng... từng hàng xe tải, xe đầu kéo container nối đuôi nhau thành hàng dài chen chúc đặc kín mặt đường.

Kẹt xe trên đường vào cảng Cát Lái. Ảnh: S.V.

Ngày nào cũng thế, trong khoảng thời gian từ 7h-10h30, trên đường Nguyễn Tất Thành, tài xế các loại xe chở hàng hoá “lơ” luật giao thông, len vào làn đường dành cho xe hai bánh. Người điều khiển xe gắn máy không có lối đi buộc phải luồn lách lên lề đường. Giao thông hỗn loạn kéo dài từ dốc cầu Tân Thuận 1 đến khu vực thi công hầm Thủ Thiêm.

Từ khi cầu Tân Thuận 1 được cắm bảng hạn chế tải trọng xe trên 25 tấn chạy qua; CSGT TP.HCM xử phạt quyết liệt thì tình trạng ùn ứ trên đường Nguyễn Tất Thành, Huỳnh Tấn Phát có phần nghiêm trọng hơn.

Việc CSGT thường xuyên chốt chặn ở trước cổng ra vào cảng VICT, cảng Bến Nghé... để xử phạt xe quá tải khiến giữa cánh lái xe hàng và CSGT “ghìm” nhau từng phút một. Hễ thấy CSGT “kéo quân” đến địa điểm khác để giải toả ùn tắc giao thông thì ngay lập tức, hàng lớp xe tải trong cảng xếp hàng chờ sẵn nườm nượp tuôn ra đường. Trong khi đó, đường Nguyễn Tất Thành vốn chật hẹp không thể đáp ứng cùng lúc lượng xe lớn như vậy. Chỉ một sự cố nhỏ như xe chết máy hay va quệt cũng khiến giao thông trên tuyến đường này càng thêm tồi tệ.

TIN LIÊN QUAN
TP.HCM: Áp lực hàng ứ đọng tại cảng đã giảm TP.HCM: Giải tỏa hàng ứ đọng tại các cảng trước 15/6 Hàng hóa “kẹt” cảng, doanh nghiệp nhăm nhe tái xuất

Một lần đến tham dự cuộc hội thảo bàn về hệ thống cầu đường phục vụ cho việc phát triển kinh tế, ông Nguyễn Văn Bé, Phó Tổng Giám đốc Khu chế xuất Tân Thuận vừa yên vị ở hàng ghế đại biểu đã vội vã thông báo: “Tôi đến trễ vì cầu Tân Thuận 1, 2 kẹt cứng. Xe đầu kéo container đi thoải mái không tính đến luật giao thông”. Bằng dẫn chứng sinh động ấy, ông Bé cho rằng, các tuyến đường dẫn vào khu vực cảng ở quận 4, quận 7 đã xuống cấp nhưng không được đầu tư thoả đáng có thể gây e ngại đối với các nhà đầu tư nước ngoài.

Đối với cảng VICT, lệnh cấm xe tải 30 tấn qua cầu Tân Thuận gây khó khăn rất nhiều cho doanh nghiệp. Hiện nay, cảng VICT phải cho bốc dỡ hàng vào sà lan rồi cho chuyển qua “cảng cạn” (ICD) khác như Transimex mới có thể vận chuyển hàng được. Cách vận chuyển này làm tăng thêm chi phí, ảnh hưởng đến công việc kinh doanh của doanh nghiệp.

Trong khi đó, đã 8 năm trôi qua sau vụ “lùm xùm”, đường liên cảng A5 vẫn chưa xây dựng xong. Liên tỉnh lộ 25B - con đường huyết mạch dẫn vào cảng Cát Lái cũng không thể “gồng mình” trước hàng chục ngàn lượt xe đầu kéo container ra vào cảng mỗi ngày.

Đường 25B chỉ rộng chưa đầy 8m, lại chỉ vừa vặn 2 làn xe (1 làn xe vào, 1 làn xe ra) và bị ảnh hưởng bởi dự án thi công đại lộ Đông-Tây, dự án cấp nước nhà máy BOO Thủ Đức nên tình trạng ùn ứ trên tuyến đường này thường xuyên xảy ra, kéo dài ra đến ngã ba Cát Lái - Xa lộ Hà Nội.

Thượng tá Thân Minh Khuya, Phó trưởng phòng CSGT đường bộ Công an TP.HCM, cho biết, mỗi lần kẹt xe tại khu vực này, CSGT phải mất đến 3 tiếng đồng hồ mới có thể giải toả.

Chờ cầu, đợi đường

Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau 2020, trước năm 2010, các cảng Tân Cảng Sài Gòn, nhà máy đóng tàu Ba Son, khu cảng Nhà Rồng và Khánh Hội, cảng Tân Thuận Đông, cảng Rau Quả phải di dời ra khỏi nội thành. Do vậy, chủ trương chưa vội đầu tư đường sá ra vào các cảng này có thể lý giải được.

Thế nhưng, việc chậm trễ đầu tư tuyến đường liên tỉnh lộ 25B, đường Gò Cát dẫn vào cụm cảng Cát Lái lại rất khó hiểu. Sau nhiều năm nỗ lực, Tân Cảng Sài Gòn mới có thể cơ bản di dời cảng từ nội thành ra khu vực cảng Cát Lái hiện tại.

Trong khi UBND TP.HCM xác định đây là khu vực “chiến lược” phục vụ di chuyển các cảng trong nội thành và đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá của khu vực, các khu công nghiệp, khu chế xuất sau cảng, các nhà máy, cơ sở sản xuất ven sông Đồng Nai, sông Nhà Bè, sông Soài Rạp... nhưng hiện nay, dự án đường vào cảng vẫn còn nằm trên giấy.

Ngoài đường vào cụm cảng Cát Lái, cảng Hiệp Phước cũng chung số phận vì đến giờ các dự án kết nối hạ tầng phục vụ cho phát triển ở cảng này - dự án đường Bắc-Nam giai đoạn 3- vẫn giậm chân tại chỗ.

Đường sá không đáp ứng nhu cầu, xe ra vào các cảng tại TP.HCM liên tục kẹt. Ảnh: S.V.

Ở phía đông thành phố, cầu Rạch Chiếc nằm trên xa lộ Hà Nội  - cây cầu quan trọng dẫn vào cụm cảng Cát Lái được cảnh báo là cây cầu yếu từ nhiều năm qua, nhưng đến bây giờ vẫn chưa triển khai xây dựng cầu mới.

Tương tự, cầu Tân Thuận 1 đã già cỗi và xuống cấp từ nhiều năm nay nhưng tiến độ sửa chữa chậm so với nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất khẩu từ khu chế xuất Tân Thuận, các cảng Lotus, VICT...

Tình trạng “tắc đường” vào cảng tại TP.HCM sẽ còn ảnh hưởng đến các doanh nghiệp dài dài vì liên tục trong ba năm, từ năm 2006-2008 và dự kiến trong thời gian tới, số lượng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng. Chính phủ cũng đã đồng ý cho phép TP.HCM điều chỉnh chỉ tiêu đạt 100 triệu tấn hàng hoá/năm vào năm 2010 và năm 2020 đạt 200 triệu tấn/năm.

• Trần Duy