TP.HCM: Thêm một dải phân cách giao thông bất hợp lý

 - Khoảng 3 tuần nay, trên tuyến đường Đào Duy Anh, đoạn nằm giữa Công viên Gia Định (TP.Hồ Chí Minh), ai đó đã cho lắp đặt một dải phân cách dạng rào bằng sắt ống, cao khoảng 55-60cm, nằm ngay giữa tim đường.

Trong kỹ thuật giao thông đường bộ, loại rào như vậy thường gọi là dải phân cách cứng. Thoạt nhìn, có vẻ như đây là một hạng mục công trình thể hiện sự cải thiện về tiện ích giao thông và thẩm mỹ cho một đoạn đường có bề mặt đẹp và cảnh quan khá thoáng này. Song, nếu là người tham gia giao thông hàng ngày trên tuyến đường này để đi từ Quận 12, Quận Gò Vấp vào trung tâm thành phố, ta rất dễ cảm nhận được sự vô cảm của những người đứng đằng sau quyết định cho lắp đặt dải phân cách này.

Thứ nhất, kể từ khi đoạn đường Nguyễn Kiệm (đoạn từ ngã 5 Nguyễn Thái Sơn đến ngã tư Phú Nhuận) trở thành đường 1 chiều, nhằm phân luồng phục vụ cho việc thi công đường cống thoát nước, con đường Đào Duy Anh đã trở thành tuyến đường độc đạo, dành cho những người đi vào trung tâm thành phố từ phía Bắc và Tây Bắc thông qua ngả đường Nguyễn Oanh và Quang Trung.

Vì vậy, vào giờ cao điểm, lượng phương tiện lưu thông mỗi chiều có sự chênh lệch rất lớn. Buổi sáng, lưu lượng người đi vào đông hơn rất nhiều so với lượng người lưu thông theo chiều đi ra. Và vào buổi chiều thì ngược lại. Do vậy, việc dùng dải phân cách cứng ở giữa tim đường khiến cho việc lưu thông vào giờ cao điểm bị giới hạn trong phạm vi khống chế của dải phân cách này. Nó làm cho việc điều tiết lượng phương tiện lưu thông qua phần đường chiều ngược lại là không thể thực hiện được, trong khi phần đường bên kia gần như trống trải.

Một bên thì chen chúc...

Điều này là một sự bất hợp lý. Sẽ đơn giản biết bao nếu như dùng dải phân cách mềm, loại vạch sơn nét đứt cho phép người tham gia lưu thông có thể tự điều tiết. Hoặc có thể dùng vạch sơn nét liền cho phép các phương tiện lưu thông qua phần đường trái chiều khi có sự điều tiết của cảnh sát giao thông. Khi ấy, những khoảng trống sẽ được tận dụng tối đa.

Thứ hai, xét về tổng thể kiến trúc công trình Công viên Gia Định. Sau khi được tôn tạo, công viên này đã trở thành nơi sinh hoạt cộng đồng, người đến sinh hoạt ngày một đông, đặc biệt là vào giờ trùng với giờ cao điểm nên việc giải quyết người ra vào sinh hoạt công viên là vấn đề cần phải tính đến.

Đoạn đường Đào Duy Anh nằm giữa công viên phải được xem như là một hạng mục tham gia giải quyết vấn đề ấy. Nếu như để thông thoáng, việc điều tiết tự nhiên sẽ diễn ra rất đơn giản, dòng người đi ngang sẽ từ từ hòa vào dòng người lưu thông chính trên suốt dọc chiều dài công viên. Đằng này, với  việc lắp đặt dải phân cách cứng nêu trên đã gây ra hiện tượng cưỡng bức việc thoát người qua lại giữa 2 phần công viên, buộc lượng người đi ngang phải tập trung lưu thông tại một vài điểm nơi dải phân cách chừa khoảng trống. Điều này đã vô tình tạo nên những giao lộ giả, làm cản trở dòng phương tiện lưu thông chính trên đường, gây ùn tắc không đáng có.

Bên kia rộng thênh thang.

Nếu nhìn con số 1 phút/4 phút (gấp 4 lần) là khoảng thời gian lưu thông bằng xe ô tô trên đoạn đường không đầy 1km này trước và sau khi lắp đặt dải phân cách, chúng ta sẽ thấy ngay hậu quả mà nó mang lại.

Về mặt kinh tế, nó gây ảnh hưởng cho mỗi người và cả xã hội lớn đến mức nào (hao phí nhiên liệu tăng do tốc độ lưu thông giảm, thời gian lưu thông trên đường tăng, nồng độ ô nhiễm khu vực công viên tăng, xác suất xảy ra tai nạn sẽ tăng cao tại các giao lộ giả…). Chưa kể việc lắp đặt dải phân cách này xét về mặt kiến trúc làm mất đi vẻ thông thoáng vốn rất cần của một tuyến đường có cảnh quan công viên hiếm có của thành phố này.

Đề nghị Sở Giao thông Công chính TP.HCM sớm giải tỏa dải phân cách này và xem xét kỹ trước khi quyết định đối với việc lắp đặt những dải phân cách cứng tương tự trên mọi tuyến đường nội ô thành phố. Ở các nước giao thông phát triển, dải phân cách cứng chỉ được dùng cho các tuyến đường có nhiều làn xe, đường cao tốc, những nơi mà mật độ lưu thông cho phép các phương tiện chạy với tốc độ khá cao và ổn định.

Theo tôi, trong điều kiện đường giao thông của thành phố còn thiếu thốn, chật hẹp và cả thành phố đang là đại công trường thì giải pháp tốt nhất là: Áp dụng một cơ chế quản lý giao thông mềm nhằm tận dụng tối đa diện tích đường đã có. Muốn vậy, mục tiêu quan trọng nhất của công tác quản lý giao thông nội ô là điều tiết lưu thông hợp lý sao cho dòng phương tiện lưu thông đạt lưu tốc cao nhất, có trật tự.  

• Hoàng Minh