Các tin nổi bật
Từ khóa thông dụng
Chính trị - Xã hội - Trợ giá tăng, xe buýt vẫn không “mời” được khách

Trợ giá tăng, xe buýt vẫn không “mời” được khách

Cập nhật: 13/08/2008 - 17:39 - Nguồn:
Dưới đây là phiên bản cache tại địa chỉ

- Hiệu quả hoạt động của xe buýt chưa tương xứng với số tiền bỏ ra. Xe buýt tại TP.HCM mới chỉ đáp ứng 6,2% nhu cầu đi lại của người dân, cách rất xa  so với mục tiêu đề ra.  
 
Ông Nguyễn Minh Hoàng, Trưởng ban Kinh tế Ngân sách HĐND TP.HCM đưa ra nhận xét như trên trong buổi làm việc với Sở GTVT sáng 13/8.
 
“Vừa chạy vừa xếp hàng”

Ông Hoàng đặt ra hàng loạt câu hỏi “nổi cộm” trong hoạt động ngành xe buýt, trong đó có vấn đề nhà xe liên tục kêu lỗ còn cơ quan quản lý nói không; chuyện lãng phí trong đầu tư xe buýt và cả những chuyện trước đây đã “nhắc” Sở GTVT chấn chỉnh nhưng “đâu vẫn vào đấy” như: thái độ của tiếp viên đối với hành khách, xe buýt bỏ trạm, bỏ chuyến...
 
Cuộc họp trở nên “gay cấn” khi ông Hoàng cho rằng một số tuyến xe buýt thuộc Công ty Xe khách Sài Gòn (doanh nghiệp nhà nước) sử dụng phương pháp kiểm soát vé bất hợp lý gây lãng phí ngân sách.
 
Chất lượng phục vụ của tiếp viên, tài xế xe buýt tại TP.HCM vẫn còn hạn chế. Ảnh: Trần Duy.

Ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT đứng bật dậy: “Chúng tôi không hề cho phép doanh nghiệp (DN) làm. DN có quyền tự chủ nên đã tự làm”. Ông Hoàng không đồng ý với ý kiến của lãnh đạo Sở GTVT và cho rằng, dù DN có quyền tự quyết định thì cơ quan quản lý vẫn phải can thiệp, tránh gây lãng phí ngân sách nhà nước.
 
Giải trình những “chuyện nóng” mà Ban Kinh tế Ngân sách HĐND thành phố đặt ra, ông Lê Trung Tính, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng nói, nếu vì tiền trợ giá cho xe buýt năm sau tăng hơn năm trước mà cho rằng đầu tư cho xe buýt là lãng phí, không hiệu quả, là không chính xác.
 
Chỉ trong chưa đầy 6 năm, số lượng xe buýt tại TP.HCM đã tăng lên hàng chục lần. Ông Tính cho biết, chính sự phát triển “nóng” như vậy đã đẩy các cơ quan quản lý vào tình huống “vừa xếp hàng vừa chạy”. Trong khi đó, hạ tầng giao thông tại thành phố đã quá tải nhưng lượng xe cá nhân vẫn không ngừng gia tăng qua từng năm. “Chất lượng xe buýt vẫn còn hạn chế. Tiếp viên xe buýt có thái độ không tốt với khách; phân biệt đối xử hành khách sử dụng vé tháng và miễn vé; xe buýt bỏ trạm không đón khách, chạy ẩu, dàn hàng ngang trên đường; xe buýt chạy không đúng biểu đồ giờ...”- ông Tính thừa nhận.
 
Đại diện Sở Tài chính cho rằng, “gánh nặng” xe buýt “đè” lên ngân sách thành phố là hậu quả của lối tư duy quy hoạch ngược.
 
Lẽ ra phải quy hoạch đường rồi mới tính đến khả năng phát triển, đầu tư mạng lưới xe buýt. Đại diện này cho rằng, quy hoạch giao thông TP.HCM từ nay đến 2020 đã được Thủ tướng phê duyệt, do vậy, Sở GTVT cần nghiên cứu quy hoạch dài hạn mạng lưới và vấn đề đầu tư cho xe buýt. 
 
Còn bù lỗ cho xe buýt dài dài

Theo dự toán của Sở GTVT, tổng số tiền trợ giá cho xe buýt cho cả năm 2008 lên đến trên 643 tỷ đồng. Như vậy, chỉ tính riêng kinh phí ứng cho hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt tại thành phố đã chiếm đến 2% tổng chi ngân sách của TP.HCM trong năm 2008. Một con số kỷ lục tương đương với tổng chi ngân sách của một tỉnh.
TIN LIÊN QUAN
  • TP.HCM: Không được trợ giá, xe buýt đồng loạt tăng giá
  • TP.HCM sẽ bổ sung 122 tỷ đồng "cứu" xe buýt
  • Không có hiện tượng xe buýt tại TP.HCM lãn công!
  • TP.HCM: Nguy cơ xe buýt ngưng hoạt động vì lỗ
  • TP.HCM: Quản lý tiền trợ giá xe buýt chưa chặt chẽ
  • TP.HCM bù lỗ 500 tỷ đồng cho xe buýt
  • Nỗi khiếp hãi sau vô lăng xe buýt
  • Theo dấu người "vận chuyển hàng" trên xe buýt

 
Ông Lê Văn Trung, đại biểu HĐND TP.HCM cho rằng, cần áp dụng ngay biện pháp tăng giá vé, sắp xếp lại bộ máy tổ chức, tăng nguồn thu quảng cáo nếu không muốn tiếp diễn mãi cảnh “con nhà giàu xài sang”.
 
Các thành viên của Ban Kinh tế Ngân sách HĐND thành phố thống nhất cao về chủ trương hạn chế xe cá nhân (xe gắn máy, xe ôtô cá nhân) và đề nghị Sở GTVT cần có đề án về việc này. Tuy nhiên, việc hạn chế xe cá nhân không được dùng biện pháp hành chính mà nên dùng biện pháp kinh tế, bởi không hạn chế sự gia tăng của phương tiện cá nhân thì trong tương lai sẽ không còn đường để đi và vận tải hành khách công cộng sẽ không phát triển được.
 
Điều ngạc nhiên là giải pháp cho phép quảng cáo trên xe buýt - một giải pháp được dự đoán đem lại mỗi năm 100 tỷ đồng bù lỗ cho xe buýt - đến nay vẫn chưa được UBND TP.HCM xúc tiến mạnh mẽ.
 
Ông Đặng Văn Khoa, đại biểu HĐND thành phố cho biết, trong vấn đề này, UBND TP.HCM còn “bảo thủ”, dẫn đến việc đã nhiều tháng nay kết quả vẫn chưa đi đến đâu. Ông Khoa cho rằng, không cần làm thí điểm mà nên cho phép quảng cáo rộng rãi trên xe buýt. Về điều này, Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng cho biết, đang chờ kết quả thẩm định giá sàn. Sau khi có kết quả, sẽ tổ chức ngay cho các doanh nghiệp đấu giá quyền quảng cáo trên xe buýt.
 
Xe buýt tại TP.HCM chỉ mới đáp ứng 6,2% nhu cầu đi lại của người dân. Ảnh: Trần Duy.

Song song với đề án cho phép quảng cáo trên xe buýt, Sở GTVT TP.HCM cho biết, để bù lỗ cho xe buýt, nhất thiết phải tăng giá vé với mức tăng trung bình từ 600-1.000 đồng (hiện nay mức vé trung bình trên các tuyến xe buýt tại TP.HCM từ 3.000-4.000 đồng/vé). Thế nhưng, ông Dương Hồng Thanh khẳng định, trong tình hình như hiện nay, đến hết năm 2008, phương án tăng giá vé xe buýt sẽ chưa được xem xét.
 
Ông Đặng Văn Khoa đồng tình với phương án tăng giá vé nhằm bù lỗ cho ngân sách nhà nước, tuy nhiên, theo ông cần phải làm theo lộ trình.
 
Trao đổi với VietNamNet về việc tránh thất thoát, lãng phí trong việc sử dụng nguồn tiền trợ giá xe buýt, ông Huỳnh Công Hùng, Phó ban Kinh tế Ngân sách HĐND TP.HCM cho biết, HĐND sẽ giám sát chặt chẽ hơn nữa trong thời gian tới.
  • Trần Duy

Từ khóa liên quan đến bài viết: Trợ giá tăng, xe buýt vẫn không “mời” được khách

chợ,

buýt,

ban kinh tế ngân,

kinh tế ngân sách,

ngân sách,

tải hành khách công,

vận tải hành khách,

sở gtvt,

buýt tại tphcm,

tế ngân sách hđnd

Các tin khác:
Mới cập nhật
Tin cùng ngày