|
Hãng hàng không Vietnam Airlines khẳng định kiến nghị tách Vinapco khỏi Vietnam Airlines sẽ phá vỡ dây chuyền vận tải hàng không của hãng hàng không quốc gia, vốn được xây dựng vừa để nhằm đảm bảo sự thông suốt trong hoạt động sản xuất – kinh doanh, vừa để thực hiện nhiệm vụ chính trị, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng cho đất nước.
Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng, việc duy trì một đơn vị cung cấp nhiên liệu thuộc một hãng hàng không sẽ làm méo mó hoạt động cạnh tranh bình đẳng giữa các hãng hàng không nội địa.
Kiến nghị của Jetstar nhằm làm suy yếu Vietnam Airlines ?!
Ngày 26/4, Vietnam Airlines cho biết, sau khi Hội đồng cạnh tranh quốc gia tuyên phạt Công ty xăng dầu hàng không (Vinapco) 3 tỉ đồng vì vi phạm Luật cạnh tranh, với tư cách là công ty mẹ của Vinapco, Vietnam Airlines đã yêu cầu lãnh đạo Vinapco kiểm điểm nhằm chấn chỉnh và tránh những vụ việc tương tự xảy ra, gây ảnh hưởng đến hình ảnh, uy tín của công ty Vinapco cũng như của Vietnam Airlines.
Vietnam Airlines cho rằng, việc Vinapco được coi là doanh nghiệp “độc quyền” trên thị trường dịch vụ cung ứng xăng dầu hàng không tại các sân bay dân dụng Việt Nam thực chất là do yếu tố lịch sử, do quy mô và điều kiện thực tế của thị trường, và "nằm ngoài mong muốn và thẩm quyền quyết định của Vinapco cũng như Vietnam Airlines".
 |
|
Vietnam Airlines cho rằng việc tách Vinapco ra sẽ làm hãng này suy yếu | Trong thông cáo vừa gửi cho các cơ quan báo chí, hãng này cũng lên tiếng bảo vệ Vinapco: "Bản thân Vinapco cũng là công ty 100% vốn nhà nước, có nghĩa vụ và quyền lợi phải kinh doanh có lãi và bảo toàn phần vốn nhà nước được giao, không thể để đối tác ngang nhiên chiếm dụng trong khi vẫn phải tiếp tục cung cấp nhiên liệu cho họ, đi ngược lại các điều khoản hợp đồng đã được ký kết giữa hai bên".
Đặc biệt, Vietnam Airlines phản đối quyết liệt với kiến nghị của Jetstar Pacific về việc tách Vinapco ra khỏi Vietnam Airlines. Hãng này khẳng định: "Kiến nghị này không nhằm mục đích chống độc quyền trong lĩnh vực cung ứng xăng dầu hàng không tại Việt Nam, mà thực chất nhằm làm suy yếu Vietnam Airlines bằng cách phá vỡ, tách rời hệ thống cơ sở kỹ thuật, dịch vụ khép kín của Vietnam Airlines, cũng như cố tình tạo dư luận xấu khi lôi kéo Vietnam Airlines vào vụ kiện giữa Jetstar Pacific Airlines và Vinapco".
Theo Vietnam Airlines, việc chống độc quyền không phải được đảm bảo bằng cách tách Vinapco (công ty con) khỏi Vietnam Airlines (công ty mẹ), mà cần cho phép thêm các doanh nghiệp khác tham gia cung ứng xăng dầu hàng không cùng với Vinapco. Hơn nữa, kiến nghị tách Vinapco khỏi Vietnam Airlines chính là nhằm phá vỡ dây chuyền vận tải hàng không của Hãng hàng không quốc gia, vốn được xây dựng để Vietnam Airlines tự tổ chức cung ứng dịch vụ kỹ thuật đồng bộ, không chỉ nhằm đảm bảo sự thông suốt trong hoạt động sản xuất – kinh doanh, mà còn để thực hiện nhiệm vụ chính trị, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng cho đất nước.
Khó có cạnh tranh bình đẳng
Theo tìm hiểu của VnMedia, sau vụ việc Vinapco đơn phương dừng cung cấp xăng cho Jetstar Pacific kể từ ngày 1/4/2008, việc điều tra về sự độc quyền của Vinapco do Cục quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) chủ động thực hiện và trình kết quả ra Hội đồng cạnh tranh quốc gia chứ không phải do Jetstar Pacific khiếu kiện, khiếu nại.
Bên cạnh đó, quyết định xử phạt Vinapco ngày 14/4 xuất phát từ hành động của Vinapco từ 1/4/2008 (đòi tăng phí cung cấp nhiên liệu) chứ không liên quan tới tranh chấp trong năm 2009 giữa Jestar Pacific, Indochina Airlines với Vinapco về thanh toán công nợ tiền mua xăng.
"Chúng tôi nhận thấy cần thiết phải làm rõ rằng, đây không phải là vụ “Jetstar Pacific kiện công ty xăng dầu hàng không Vinapco”. Trên thực tế, đây là một vụ việc liên quan đến hoạt động ngăn ngừa độc quyền của Hội đồng cạnh tranh và do Cục quản lý cạnh tranh quyết định tiến hành điều tra độc lập khi nhận thấy có dấu hiệu lạm dụng vị thế độc quyền và được phản ánh rộng rãi trên báo chí. Jetstar Pacific tham gia vụ kiện này với tư cách là “bên có quyền và nghĩa vụ liên quan”, chứ không phải với tư cách nguyên đơn" - đại điện Jetstar Pacific khẳng định chiều 27/4.
Trên thực tế, hiện trên thế giới không có hãng hàng không nào sở hữu công ty cung ứng nhiên liệu vì chi phí nhiên liệu chiếm tới 50% chi phí bay, việc sở hữu công ty cung ứng nhiên liệu sẽ làm cạnh tranh giữa các hãng hàng không nội địa trở nên không bình đẳng.
Theo các chuyên gia trong lĩnh vực hàng không, các dịch vụ sân bay (chiếm 5% chi phí chuyến bay), dịch vụ quản lý bay (chiếm 2% chi phí chuyến bay) nhưng đều được tách độc lập khỏi các hãng hàng không nên không có lý gì xăng dầu chiếm tới 50% chi phí chuyến bay lại thuộc một hãng hàng không.
Quỳnh Trang |