Tăng cường công tác quản lý nhà nước về đường thủy nội địa

Giao thông 01/11/2018 - 16:45

Sáng 1-11, tại Trung tâm Hội nghị thành phố Hải Phòng, Ủy ban ATGT Quốc gia tổ chức Hội nghị tăng cường công tác quản lý nhà nước trong quản lý phương tiện, thuyền viên, góp phần bảo đảm trật tự ATGT trên đường thủy nội địa.

Tăng cường công tác quản lý nhà nước về đường thủy nội địa - ảnh 1
Quang cảnh hội nghị

Đồng chí Khuất Việt Hùng – Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia chủ trì hội nghị. Tham dự hội nghị có các đồng chí: Nguyễn Nhật, Thứ Trưởng Bộ Giao thông vận tải; Nguyễn Xuân Bình Phó chủ tịch Thường trực UBND thành phố Hải Phòng; cùng đại diện lãnh đạo các Bộ Công an, Bộ GTVT; các cơ quan ban, ngành đoàn thể Trung ương và địa phương.

Phát biểu khai mạc tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Nhật đánh giá: Thời gian qua, công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đường thủy nội địa vẫn còn khá nhiều những hạn chế, bất cập, có sự chồng chéo trong lĩnh vực hạ tầng đưòng thủy, quản lý bến, quản lý phương tiện, quản lý thuyền viên… Bên cạnh đó, các dịch vụ đường thủy nội địa tự phát khá phổ biến… đã gây khó khăn cho công tác quản lý nhà nước, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông thủy.

Thứ trưởng nhấn mạnh, sự phát triển mạnh của vận tải đường thủy trong thời gian qua đặt ra yêu cầu cần phải nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước về đường thủy tại các địa phương, nhằm khai thác tối đa loại hình vận tải này, mặt khác làm giảm áp lực cho giao thông đường bộ và bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy nội địa.

Hiện nay Hải Phòng là một trong số ít địa phương hiện có đủ 5 loại hình giao thông: Đường bộ, hàng hải, đường sắt, hàng không, thủy nội địa nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu kết nối với cửa ngõ ra biển của các tỉnh phía Bắc.

Các tuyến đường thuỷ nội địa kết nối khu vực cảng Hải Phòng có 5 tuyến chính, tuy nhiên ngoài những đoạn đi chung với luồng biển (như các tuyến có đoạn qua Lạch Huyện, Bạch Đằng, sông Cấm) có độ sâu chạy tàu tốt thì hầu hết các tuyến sông đều có hạn chế nhất định. Ví dụ như: Lòng sông hẹp, luồng nông, nhiều đoạn cong gấp, nhiều gềnh cạn ở vùng thượng lưu (sông Kinh Thầy, sông Kinh Môn); một số sông chịu ảnh hưởng của dòng chảy lưu tốc hoặc thuỷ triều lên xuống (sông đào Hạ Lý, sông Lạch Tray); một số tuyến sông bị hạn chế bởi tĩnh không cầu, cầu phao (sông đào Hạ Lý, sông Hoá, sông Thái Bình)…

Ngoài ra, hiện các cảng đường thuỷ nội địa chưa được quy hoạch đồng bộ, còn thiếu cơ sở hạ tầng kỹ thuật, công nghệ xếp dỡ trình độ thấp, công tác duy tu luồng, hệ thống phao tiêu, biển báo chưa được đầu tư đích đáng, kết nối thuỷ-bộ còn hạn chế…

Trước thực trạng đó, tại hội nghị, Phó chủ tịch Thường trực UBND TP Hải Phòng Nguyễn Xuân Bình khẳng định an toàn giao thông đường thủy hiện đang là vấn đề quan trọng được cả cộng đồng xã hội quan tâm, do đó về lâu dài cần phải có quy hoạch tổng thể về hệ thống đường thủy nội địa, có các cơ chế chính sách như đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng luồng tuyến; khuyến khích phát triển kết cấu hạ tầng cảng, bến thủy nội địa; phát triển lực lượng phương tiện thủy nội địa…

Hội nghị tập trung thảo luận các nội dung liên quan đến thực trạng công tác quản lý nhà nước đối với công tác đăng kiểm, đăng ký phương tiện và đào tạo cấp bằng, chứng chỉ chuyên môn đối với thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa; những tác động của công tác này đối với công tác bảm đảm trật tự ATGT đường thủy nội địa; đưa ra các đề xuất, kiến nghị, giải pháp nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước đối với phương tiện thủy, thuyền viên, người lái phương tiện góp phần giải quyết tình trạng “ba không” trên đường thủy nội địa, bảo đảm trật tự ATGT và phòng ngừa tai nạn giao thông.

Ngọc Dũng